Entschuldigung für die VDL Groep im Verlauf von 2024 nach einem schwierigen ersten Halbjahr

Das Jahr 2024 ist für VDL Groep, wie erwartet, weniger verlaufen als im Jahr zuvor. Ereignisse, die unmittelbaren Einfluss haben, sind zusammengekommen: der Abbau bei VDL Nedcar, Gegenwind durch Materialknappheit und dadurch verschobene Buslieferungen, stagnierende Marktentwicklungen und erhöhte Kosten (für Löhne, Energie, Zinsen, Gesetzgebung). Nach einem schwachen ersten Halbjahr hat das Ergebnis im zweiten Halbjahr 2024 eine Erholung gezeigt. Ohne die Division Autoassemblage ist der Jahresumsatz der höchste aller Zeiten. Für 2025 wird ein gleichbleibender Umsatz erwartet, mit weiterer Erholung des Ergebnisses.

Der kombinierte Jahresumsatz lag im Jahr 2024 bei 4,281 Milliarden Euro, ein Rückgang von über 30 Prozent im Vergleich zum Rekordjahr 2023 (6,354 Milliarden Euro). Das Nettoergebnis ist um fast 20 Prozent auf 66 Millionen Euro gesunken, verglichen mit 82 Millionen Euro im Jahr 2023. Der Auftragsbestand beträgt in Woche 11 von 2025 (ohne die Division Autoassembly) 1,932 Milliarden Euro, gegenüber 1,864 Milliarden Euro in Woche 11 von 2024, was einem Anstieg von 4 Prozent entspricht. Die Zahl der Mitarbeiter hat seit Beginn des Jahres 2025 unverändert geblieben und liegt bei etwa 13.800. 

„Viel Aufmerksamkeit für große Herausforderungen“

Präsident und Geschäftsführer Willem van der Leegte von der VDL Groep: „Im Jahr 2024 lag der Fokus auf großen Herausforderungen, die, wie wir vorhergesagt hatten, erhebliche Auswirkungen auf unsere Jahreszahlen haben werden: die Reduzierung bei VDL Nedcar in Born und die durch die COVID-19-Pandemie verursachten Probleme in der Lieferkette sowie verschobene Fahrzeuglieferungen. Dennoch haben wir weiterhin nach Chancen gesucht und mit Van Hool einen der größten Übernahmen in unserer Geschichte getätigt. Dadurch wurden etwa 1.600 Arbeitsplätze in der Busbranche erhalten, und wir stärken unsere Position als Bushersteller. Die Integration von Van Hool in unsere Organisation verläuft erfolgreich.“

Lieferungen

Der Umsatz in der Division Zulieferungen ist von 2,733 Milliarden Euro im Jahr 2023 auf 2,795 Milliarden Euro im Jahr 2024 gestiegen, ein Wachstum von über 2 Prozent. Die Aktivitäten in Wachstums m conten wie Foodtech, Infratech und Energie entwickeln sich gut. In Hightech und Mobilität haben Tochtergesellschaften mit Verzögerungen zu kämpfen, die auf die sogenannte Abkühlung der Wirtschaft zurückzuführen sind. Die Mittel, die durch die Stagnation in der Halbleiterindustrie frei werden, nutzen wir, um in anderen Wachstums m conten wie Verteidigung für Beschleunigung zu sorgen. Übrigens sind weltweit die ersten Anzeichen einer Erholung in der Halbleiterindustrie sichtbar. Durch die Tatsache, dass die VDL-Tochtergesellschaften in dieser Division auf drei Kontinenten ansässig sind, können sie Kunden weltweit lokal beliefern, sodass weniger Einfluss durch geopolitische Entwicklungen entsteht. Die Division Zulieferungen ist profitabel. Das Auftragspolster im Bereich Zulieferungen ist stabil und beträgt 920 Millionen Euro.

Endprodukte

Die VDL-Unternehmen, die Teil der Division Endprodukte sind, haben im vergangenen Jahr einen Umsatz von 792 Millionen Euro erzielt, verglichen mit 828 Millionen Euro im Jahr 2023. Dieser Rückgang von über 4 Prozent ist darauf zurückzuführen, dass VDL Special Vehicles in die Division Fahrzeugmontage eingegliedert wurde. Die Unternehmen, die Teil der Division Endprodukte sind, sind in der gesamten Linie gut positioniert. Die Division Endprodukte ist profitabel. Die Auftragspipeline ist stabil geblieben bei 481 Millionen Euro.

Busse

Der Umsatz der Busdivision ist im Jahr 2024 um 67 Prozent gestiegen, von 304 Millionen Euro im Jahr 2023 auf 509 Millionen Euro. Die wichtigste Erklärung dafür ist der Anstieg der gelieferten öffentlichen Verkehrsbusse. Die neue Generation des VDL Citea, die 2023 in Serie produziert wurde, wurde in den Heimatmärkten Niederlande und Belgien sowie in Deutschland, Dänemark, Italien, Luxemburg und Finnland geliefert. Dadurch ist das komplette elektrische ÖPNV-Produkt von VDL Bus & Coach zunehmend im europäischen Straßenbild zu sehen.
Die Busdivision ist verlustreich. Um Nachhaltigkeit und Kontinuität zu gewährleisten und den Marktanforderungen, Umweltauflagen sowie gesetzlichen Bestimmungen zu entsprechen, werden erhebliche Investitionen in Forschung & Entwicklung (F&E) sowohl für das Nahverkehrs- als auch für das Reisebusprogramm getätigt. Mit eigenen Software-Architekten, Entwicklern und Testern konzentriert sich VDL Bus & Coach auf ‚intelligente‘ Mobilitätsfragen wie Konnektivität, Energiemanagement und die Verlängerung der Lebensdauer von Batterien.

Im Jahr 2024 wurde viel Aufmerksamkeit auf die Übernahme des insolventen Unternehmens Van Hool gerichtet. Durch den Zugang zum nordamerikanischen Markt, die Ergänzung des Produktportfolios und eine moderne Busfabrik in Nordmazedonien stärkt VDL mit dieser Akquisition seine Position als Bushersteller. Es war keine Kleinigkeit, bei einem insolventen Unternehmen dieser Größe die Lieferungen in Gang zu bringen und das Unternehmen in die VDL-Organisation zu integrieren. Dennoch verläuft diese Integration zu aller Zufriedenheit. Es wird die Zeit genommen, VDL Bus & Coach und VDL Van Hool immer mehr aufeinander zuzubewegen, hin zu einem Unternehmen mit mehreren Produktgruppen.
Obwohl der Markt für Busse eine herausfordernde Tätigkeit bleibt, wird für 2025 ein weiterer Umsatzzuwachs im ÖPNV-Sektor erwartet. Die weitere Skalierung der Produktion des VDL Citea wird zu mehr Lieferungen führen. Das Auftragsbuch für diesen elektrischen Stadtbus ist für 2025 gefüllt. Neben Bussen für den öffentlichen Nahverkehr ist 2025 auch das Jahr, in dem VDLs neuen Reisebus (VDL Futura) eingeführt wird. Von diesem neuen Fahrzeug, bei dem der Fokus unter anderem auf geringem Energieverbrauch, maximaler Einsatzfähigkeit und einem optimalen Reiseerlebnis liegt, werden die ersten Stücke 2025 produziert und ausgeliefert. Das Auftragsbuch der Busdivision ist in den letzten 12 Monaten von 465 Millionen Euro in Woche 11 des Jahres 2024 auf 590 Millionen Euro gestiegen (Steigerung um 27 Prozent).

Autoassemblage

Der Umsatz der Division Autoassemblage ist gesunken: von 2,489 Milliarden Euro im Jahr 2023 auf 185 Millionen Euro im Jahr 2024. Dieser Rückgang ist auf das Ende des Produktionsvertrags mit BMW zurückzuführen. Die Division Autoassemblage ist verlustreich. Nach Ablauf dieses Vertrags wurde der Fokus darauf gelegt, den Standort in Born eine neue Zukunft zu geben. Dabei wird auf dem Wissen und der Erfahrung im Bereich Engineering, Industrialisierung und Produktion aufgebaut. Neben der Erweiterung der Automobil-Aktivitäten von VDL Special Vehicles und des VDL Mobility Innovation Centre in Born wird die Ansiedlung weiterer hochwertiger Produktionsaktivitäten an diesem Standort angestrebt. Das VDL Mobility Innovation Centre montiert Batteriepacks für Fahrzeuge. VDL Special Vehicles hat sein Auftragsportfolio erweitert, unter anderem mit einem mehrjährigen Vertrag für umfangreiche Inspektionen an zehntausenden Personenkraftwagen pro Jahr. Das Jahr 2025 steht im Zeichen der weiteren Ansiedlung neuer Unternehmen und der Umgestaltung des Standorts in Born zu einer nachhaltigen, autonomen Produktionsstätte für die nationale und europäische High-Tech-Industrie mit positiver Auswirkung auf Beschäftigung und die (regionale) Wirtschaft.

Aussichten

Der Umsatz der VDL Groep wird voraussichtlich im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 gleich bleiben. Das Bestellportfolio ist, trotz einer leichten Abschwächung der Wirtschaft, auf einem stabilen, hohen Niveau von etwa 2 Milliarden Euro. Das Ergebnis wird sich weiter erholen, da die einmaligen Kosten, die für den Rückbau von VDL Nedcar angefallen sind, bereits berücksichtigt wurden und die Lieferungen von Bussen weiter verbessert werden. Die Aussichten für die Märkte Hightech und Mobilität sind kurzfristig etwas weniger optimistisch. Dort wird die Vielfalt der Aktivitäten sowie die Tatsache, dass VDL gut in verschiedenen Wachstums­märkten positioniert ist (darunter Foodtech, Infratech, Energie und Verteidigung), dagegen halten.